Архивы рубрики ‘Тест-драйвы’

Тест-драйв Opel Corsa: умна не по размеру

Opel Corsa
• Пятое поколение модели впервые представлено осенью 2014 года на автосалоне в Париже.
• В Украине продается с лета 2015 года.
• Размеры нового поколения по сравнению с прошлым изменились незначи­тельно.
• Двигатели – бензиновые, мощностью 90 л.с.: атмосферный 1,4 л и турбированный 1,0 л.
• Для турбомотора доступна 6-ступенчатая «механика», для атмосферника Читать далее »

Тест-драйв дизельной Mazda 6: Гран-туризмо, как он есть

Если у Mazda такой продвинутый ряд современных и эффективных бензиновых моторов, то зачем «шестерке» дизельная модификация? Ведь по экономичности бензиновые моторы линейки Skyactiv-G заставят понервничать иных дизельных конкурентов. Двухлитровая бензиновая версия кушает на трассе 5,0 литров! Это казалось дном возможного расхода для большого седана. Но тут снизу постучали… Читать далее »

Тест-драйв Kia Sorento: заявка на премиум

Kia Sorento 2002 г.
Первый Sorento был рамным внедорожником. На сухой дороге привод был задний, полный подключался автоматически или вручную.

Kia Sorento 2009 г.
Второе поколение Sorento примерило фирменный стиль Kia в исполнении Питера Шрайера, лишилось рамы и стало модным семейным кроссовером. В 2012 году оно обновилось.

Kia Sorento 2015 г.
С 2015 года Sorento получил новый дизайн, семиместную версию, а Читать далее »

Тест-драйв кроссовера Zotye T600: шестисотый «Туарег»

Под знаком Z
Говорим мы не о Зорро, а о китайской компании Zotye Auto («Зоти» с ударением на первом слоге), основанной в 2003 году. Модельный ряд производителя из Поднебесной состоит из шести автомобилей трех серий – трех легковых (серия Z), двух кроссоверов (серия Т) и одного микроавтобуса (серия V). В Украине пока представлены три модели – легковые Z100, Z300 и кроссовер T600.

В Читать далее »

Тест-драйв Mitsubishi Outlander: со щитом

Mitsubishi Outlander 2012 г.
Кроссовер третьего поколения (на фото) разительно отличается от предшественника — Outlander XL, и уже три года назад познакомил нас с нынешними силовыми агрегатами и трансмиссией.

Mitsubishi Outlander 2015 г.
— первый серийный автомобиль компании, в котором воплощена новая концепция дизайна под названием Dynamic Shield («динамический щит»)
— около ста дизайнерских и Читать далее »

Тест-драйв Peugeot 208: яркость на полную

Главным образом изменения коснулись внешности Peugeot 208, вовсе не затронув технику. Но если для базовых версий они не столь существенны – новые бамперы да оптика, то для средней и топовой комплектации появились пакеты персонализации, заметно выделяющие модель. Тестовый Peugeot 208 яркий тому пример. Здесь благодаря опциям доработан и экстерьер, и интерьер. Даже его оранжевый окрас Читать далее »

Тест-драйв Mazda2: стильная красотка

Mazda2 2007 г.
Использовала общую с Ford Fiesta платформу, что подразу­мевает и озорной характер, но похвастаться такой же популярностью не может. А вот у наследницы есть все шансы.

Mazda2 2015 г.
Четвертая модель компании, созданная на основе дизайнерской концепции «KODO – душа движения» и технологии SKYACTIV. С новой представительницей компактных авто В-класса от Mazda мы уже успели Читать далее »

Тест-драйв обновленного Toyota Land Cruiser Prado 150: меньше дизель, больше передач

Нынешнее поколение модели Toyota Land Cruiser Prado 150 выпускается с 2009 года, а в 2013 году машине обновили внешность и салон. Появились большие фары со светодиодными ходовыми огнями, новая задняя светотехника и видоизмененные бамперы, а также более современный дизайн салона. Подробнее о том, что изменилось, смотрите в нашем первом тесте рестайлингового Prado.

Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado: все Читать далее »

Тест-драйв Seat Leon ST X­Perience: испанский стиляга

Seat Leon ST X­-Perience
Внедорожная версия универсала Seat Leon ST
От обычного универсала отличается:
• полнопривод­ной трансмиссией
• обвесом из неокрашенного пластика
• увеличенным клиренсом
• турбодизельным мотором 2,0 л (184 л.с.) и 6-ст. «роботом» DSG
У нас продается только в дорогих комплектациях X-P и X-P +LED
Стоимость в Украине – от 758 215 грн.* 

Дизельные полноприводные универсалы у нас продают только премиум-бренды – BMW и Mercedes, и их стоимость в схожей комплектации значительно выше тестируемого Seat Leon ST X­Perience. Брат по концерну, построенный по схожей идеологии и с аналогичной стоимостью, VW Golf Alltrack и вовсе в Украине не представлен, а Skoda Octavia Scout предложена лишь с бензиновым мотором. Такая же ситуация с универсалами Audi и Subaru, которых у нас с дизелями не сыщешь.

Cамый дорогой Seat Leon ST X-Perience можно отличить по полностью светодиодным фарам головного света

Подноготная
Seat Leon ST X­Perience построен на базе универсала Leon ST, но имеет ряд внешних и внутренних отличий. Прежде всего это пластиковый обвес по периметру кузова, призванный защитить авто от кустов и веток за пределами дорог. Кроме того, здесь до 172 мм увеличен клиренс.
Оснащение Leon ST X-Perience впечатляет: тут собраны все возможные опции топовых Leon, в том числе и индивидуальные – например, сенсорный 6,5­-дюймовый дисплей в салоне, в других Leon экран на 5 дюймов. Очень понравился уютный салон с обивкой из черной кожи и коричневой алькантары. Впрочем, есть и недоработки. Концерн VW любит экономить на USB­разъемах. В случае с Leon ST X­Perience он установлен, но всего один, и будто отрывая этот разъем от сердца, инженеры разместили его, пожалуй, в самом неудобном месте – в правый угол перчаточного ящика. Воткнуть флешку или поставить телефон на зарядку – тот еще квест.


Традиционно для Seat в спокойном состоянии стрелки тахометра и спидометра направлены вниз

6-ступенчатая DSG в паре с турбодизелем избавилась от характерной заминки между первой и второй скоростью


Система Seat Drive Mode здесь отвечает и за работу сцепления, отключая его в движении при каждом сбросе газа, но исключительно в режиме «Эко»

И накатом тоже
Как и Leon в комплектации FR, полноприводный ST X­Perience оснащен системой SEAT Drive Mode, с помощью которой можно выбирать режимы работы силового агрегата: «Обычный», «Спорт», «Эко» и «Индивидуальный». Они позволяют варьировать характер автомобиля, поменяв усилие на рулевом колесе и отклики на нажатие педали газа, а также предлагают целый алгоритм работы роботизированной коробки DSG. Например, в «Спорте» «робот» держит коробку на более низких передачах, что дает возможность двигателю находится в оптимальной зоне оборотов. В индивидуальном режиме каждый параметр можно подстроить под себя. Наибольшая разница в работе трансмиссии в режиме «Эко»: тут при малейшем сбросе газа в силовом агрегате размыкается сцепление, и автомобиль двигается накатом. Исключением являются крутые спуски, в этом случае машина останется на передаче, что обеспечивает куда большую безопасность. Включение передачи также происходит при касании педали тормоза, что помогает при замедлении, ведь в данном случае автомобиль еще и тормозит двигателем. 

Передние кресла с отличной боковой поддержкой держат тело даже в крутых виражах. Сзади хватает места в ногах, но без излишеств. Третий на галерке все-таки лишний – с ним в плечах тесновато, да и широким подлокотником уже не воспользоваться

Только дизель
В отличие от Европы в Украине Leon ST X-Perience доступен исключительно с одним силовым агрегатом – 2­литровым турбодизелем и 6­-ступенчатой коробкой передач DSG. Реализовывать немалую мощность в 184 сил и очень внушительный крутящий момент в 380 Нм помогает полноприводная трансмиссия. Такая энерговооруженность позволяет показывать универсалу отличную разгонную динамику – 7,1 секунды до первой сотни. Впрочем, поскольку максимум момента приходится на 1750 об/мин, в начале разгона есть небольшая турбояма.

Больший вес, мощный мотор и полный привод повышают аппетит универсала. Так, в городе в экономичном режиме системы Seat Drive Mode потребление солярки в среднем составляло 8 л на 100 км, на трассе при очень спокойной езде удалось выйти на 6,2 литра. Моноприводный универсал Leon ST с 143­сильным турбодизелем, о котором мы подробно писали в АЦ №27–­28’2014, в городе расходовал на один литр меньше.

Коричневая алькантара в обивке сидений и особенно в картах дверей придала уют салону Leon ST X-Perience. Центральный дисплей в Leon ST X-Perience увеличен до 6,5 дюйма – в отличие от 5-дюймовых в топовых версиях остальных Seat Leon

Главная фишка Leon ST X-Perience – его полноприводная трансмиссия, в которой использована многодисковая муфта Haldex 5­го поколения. Фактически она обеспечивает Leon ST X­Perience постоянный полный привод. В движении небольшой крутящий момент все время присутствует на задней оси, тогда как львиная доля тяги – на передней. При пробуксовке передних колес или при интенсивном разгоне к задней оси может отправиться вплоть до 90% тяги.


Трансформация багажника не требует усилий. Сам грузовой отсек в объемом 587 литров в походном состоянии один из самых больших в С-классе

2-литровый 184-сильный дизель – единственный предложенный в Украине мотор. В Европе для модели доступны и бензиновые TSI


USB-разъем лишь один и расположен в очень неудобном месте

Ня пятерочку
Подвеска ST X-­Perience заслуживает максимальной оценки. Инженерам удалось создать отменное шасси с McPherson спереди и многорычажкой сзади. Ходовая здесь упруга и обеспечивает отменную управляемость. В то же время неровности она преодолевает невозмутимо и практически беззвучно.

Основное отличие Seat Leon ST X-Perience – наличие обвеса кузова из неокрашенного пластика

Плюсов поболе будет
Seat Leon ST X-Perience, безусловно, очень интересный автомобиль. Несмотря на полный привод, он не предназначен для бездорожья, ведь его геометрическая проходимость с большими свесами, по сути, легковая. Зато эта машина идеальна для зимы. Не забываем и о таких плюсах, как отличная ходовая, тяговитый и экономичный мотор, универсальный и удобный салон. А минус – это цена, ведь Leon ST X-Perience у нас представлен исключительно в дорогих топ-версиях.

Резюме Кузов и комфорт

Упругая, но очень энергоемкая подвеска.

Низкая геометрическая проходимость.

Силовой агрегат и динамика

«Робот» DSG в паре с турбодизелем работает отлично. Он избавился от фирменной черты, проявляемой в тянучках – задержки при выборе первой либо второй передачи.

Турбояма при старте скрадывает ощущения от разгонной динамики, которая на самом деле очень достойная – 7,1 секунды до сотни.

Финансы и оснащение

В оснащении полный пакет систем безопасности, среди которых Front Assist. При экстренном сокращении дистанции система самостоятельно оттормаживается.

У нас автомобиль предложен только в топовых комплектациях, отличия между которыми – светодиодные фары головного света, поэтому даже минимальная цена полноприводного универсала кусается.

Seat Leon ST X-Perience

Общие данные

Тип кузова

универсал

Дверей/мест

5/5

Габариты Д/Ш/В, мм

4543/1816/1478

База, мм

2630

Колея передняя/задняя, мм

1535/1545

Клиренс, мм

172

Масса снаряженная/полная, кг

1562/2090

Объем багажника, л

587/1470

Объем бака, л

55

Двигатель

Тип

диз. с непоср. впр.
турбо

Мощность, кВт (л.с.)/об/мин

135(184)/3500

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

380/1750–3250

Трансмиссия

Тип привода

полный

КП

6-ст. робот. DSG

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Усилитель

электро

Шины

225/45 R17

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

224

Разгон 0–100 км/ч, с

7,1

Расх. трасса–город, кг/100 км

4,5/5,6

Гарантия, лет/км

2/без огр. проб.

Минимальная стоимость, грн.*

758 215

Стоимость тестируемого автомобиля, грн.*

2/без огр. проб.

*По курсу НБУ на 23.10.2015 г.

Посмотреть объявления о продаже Seat Leon в Украине

Тест-драйв Seat Leon FR 2.0 TDI: дизельный карт

Seat Leon FR 2015 г.
В Украине:
Кузова:
— 5-дверный хэтчбек
— универсал ST
Силовые агрегаты:
— бензиновый 1,8 л (180 л.с.) с 7-ст. DSG
— дизельный 2,0 л (150 л.с.) с 6-ст. DSG
Минимальная стоимость модели:
— 676 264 грн. *
*На 02.11.2015 г.

Альтернатива на рынке:
Seat Leon FR 2.0 TDI (150 л.с.), 6-ст. робот. DSG
от 645 727 грн.*
Версии «Леона» с более слабой 110-сильной турбодизельной «двушкой» найдут себе Читать далее »